一辆每天都想炸死的自行车,700Bike 后街 2017 初体验

作者:数字尾巴
时间:Fri Jul 07 2017 14:47:19 GMT+0800 (CST)
写在前面

上周收到这台 700Bike“后街 2017”的时候,说让我体验其实我是拒绝的,毕竟本柚身高弱势,收到这个大包裹的时候我差点背过气去。

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后来我们有个单身的男同事自告奋勇献身一骑,尺寸正好,所以就有了这篇文章。

贵为轮滑运动健将,但作为一个自行车的普通用户,就不讲太多专业术语了,只是结合过去的骑行经历说说感受吧。

开箱

说回正题,这个包装还是很简洁大气的,漂亮。傻瓜型外观,一看就知道里边是自行车。

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正题说完了,发猫片才是主要目的。

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东西全部拿出来之后就会发现,后街 2017 几乎即拆即用,除了把手和脚踏需要安装,其他的都是已经安装完毕,对于有一定动手能力的人来说,安装这么点东西轻松简单;哪怕你是手残党,也不在话下。

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由于后街 2017 的车把是带有这个有功能的“中控屏幕”,所以第一时间先让它充会电。
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充电的过程有个小插曲,兴高采烈充了一个小时,发现电量并没有变化,仔细看才发现还没有撕开膜,你说有多尴尬。

细节

后街的整体做工精细,上一些细节图吧。

车身的黄色正是我最喜欢的颜色之一,在城市中带着那么点怀旧的感觉,凸显其“潮车”本色。

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上路

后街 2017 作为一款智能自行车产品,拥有一个专属 APP 也是正常不过,装好 APP,激活后街 2017 与手机配对,基本上车与手机的配对就完成,接下来可以上路了。

APP 的功能与市面上大部分骑行 APP 相似,主要功能都是记录骑行轨迹,与自行车做到无缝互联,同时也能查询每次骑行的路线轨迹。自行车防盗也是一大问题,后街 2017 同样支持智能防盗功能,能够随时锁定车辆的精确位置,确保爱车的安全。

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作为一部自行车,APP 做得怎样并不重要,骑行的体验才是其最主要的产品力体现,拿到的这台车是 L 码,小哥的身高是 178cm,默认设置的坐垫高度就很适合他的身高。

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坐上后街 2017 后,第一感觉就是跟屁股的同步率很高,随便踩个几公里也不会有什么不适的感觉,坐垫的柔软程度刚刚好,对于吸收城市路面的震动很不错,日常代步完全能胜任。

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没有体验过上一代的后街,这次直接体验到了后街 2017,从介绍中可以看到有几点更新,包括内变速变为了外十速,车把、坐垫配件有更新,也采用了全新涂装。

在公司外面简单踩了几公里,后街 2017 后齿轮的 10 档变速很好用,换挡很顺畅,低档位起步踏板很轻快,速度起来后根据路况来逐渐升档,由于档位比较多,配合合适的速度以及合适的换挡时机,可以做到全程都能采用较高效的节奏来骑行,这对于日常城市代步定位来说,尤为重要。

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后街 2017 最特别的地方就是在车把上内置了屏幕,骑行时可以实时显示速度、累计行程以及时间。屏幕的续航还不错,车子到手后就充了一次电,待机加上十几公里的骑行,也没有出现没电的情况。显示方面,经常要关注的信息例如速度和时间字体够大,瞄一眼就能读取,不用长时间注视,不会影响骑行安全。但这个屏幕也不是完美,如果遇到强烈的阳光直射,屏幕就会看不清,希望以后能改善。

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后街 2017 的刹车采用的传统 V 刹,但这个刹车非常给力,全新状态下刹车力很强,可以轻松抱死轮胎,而且刹车控制手柄的行程很短,如果不注意控制的话轮胎就直接刹死,这对于有经验的骑行爱好者来说其实没什么问题,如果是骑行经验不丰富的人很容易就造成甩尾失控,个人觉得如果刹车手柄的行程如果能加长一点能对安全性有一定的提升。

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虽然并不是资深骑行党,但也有多年骑车的经验,借助这个刹车力极强的刹车,随便来一波漂移过弯也是非常的稳。

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值得一提的是后街 2017 的轮胎,原配的轮胎是一条公路车的窄胎,抓地力很强,即使是以较高速度过弯时,身体侧倾,也完全没有打滑的感觉。由于是在马路上测试,速度只敢去到 25km/h,回馈的感觉是轮胎的极限很高,如果在空旷安全的场地感觉可以把转弯速度提得更高。

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小哥表示,总的来说,后街 2017 的骑行体验非常好,几乎可以说是这么多年最好的。性能上来说,城市骑行完全没问题,颜值上则可以随意碾压市面上大部分自行车。骑上街总感觉有小姐姐回头看他,如果不是体验后要还回去,他愿意天天“炸死”它上下班(手动滑稽)。